Come sono causati i difetti di cricca nei forgiati degli ingranaggi?

Il difetto dell'ingranaggioforgiaturasi riferisce a vari problemi che la qualità esterna e interna dei forgiati non soddisfa i requisiti nel processo di forgiatura. I difetti di forgiatura includono principalmente: struttura di fusione residua, piegatura, scarsa aerodinamica, correnti parassite, piercing, penetrazione di costole, crepe, strato di infragilimento in lega di titanio α, combustione di forgiatura eccessiva, ecc. Oggi ci concentreremo sui difetti di forgiatura di crepe.

Le crepe sono crepe da forgiatura ad alta temperatura e crepe da forgiatura a bassa temperatura causate da una temperatura di deformazione impropria, che sono crepe superficiali, crepe interne e crepe sul bordo della bava.

Le crepe sul bordo della bava appaiono spesso nella lega di alluminio stampata sul martello. Quando il bordo della bava viene tagliato, di solito si incrina lungo la linea di giunzione (vedere la superficie di giunzione). Questo perché quando la temperatura di forgiatura è troppo alta o durante il processo di forgiatura, il metallo in eccesso riempito con la scanalatura dello stampo è costretto a estrudere il bordo ruvido, la superficie dello stampo e la superficie dell'attrito del metallo forgiato in acciaio inossidabile, flusso del metallo vicino alla superficie dello stampo è difficile essere in uno stato statico. Il metallo veramente scorrevole ha una certa profondità dalla superficie dello stampo. Pertanto, tra il flusso e i metalli statici e statici, a causa del forte movimento relativo, si genera una grande quantità di calore, che provoca il surriscaldamento dei metalli in questo intervallo. Inoltre, quando il metallo in eccesso estrude le scanalature della bava, compariranno crepe nella parte surriscaldata dei bordi della bava sotto l'azione di una grande sollecitazione di taglio in questa parte. Inoltre, ci sono anche motivi come il design improprio dello stampo, il raggio troppo piccolo del raccordo della radice della nervatura e troppe ustioni durante il riscaldamento della tempra. Per prevenire tali cricche, la temperatura di forgiatura e la velocità del martello dovrebbero essere opportunamente ridotte, il raggio del raccordo aumentato e la sollecitazione di taglio ridotta.

Le crepe superficiali sono causate da una temperatura eccessiva o dalla velocità del martello durante la forgiatura degli ingranaggi. La fessura è ampia, la frattura non è uniforme, l'organizzazione è ruvida, è grigio scuro. Le estremità della fessura nel tessuto a bassa potenza sono seghettate, indipendenti dalla linea di flusso. Ad alto ingrandimento, è stato osservato che le cricche si estendevano lungo i bordi dei grani e poi si cristallizzavano completamente senza alcun difetto metallurgico come le inclusioni. Quando la temperatura di forgiatura è troppo bassa e il martello è troppo pesante, il lato della billetta e la direzione del martello sono fessure triangolari e la frattura è liscia e ha lucentezza metallica. Alto ingrandimento, crepa transgranulare, incrudimento.

Durante la forgiatura libera si verifica una crepa interna. Quando lo sbozzato a sezione circolare viene allungato e arrotolato, la sollecitazione di trazione trasversale viene generata a causa dell'eccessiva quantità di input, della quantità di compressione troppo piccola e del feroce flusso trasversale del metallo. Più vicino al cuore, maggiore è la tensione di trazione, che porta a crepe longitudinali interne. Un altro tipo di cricca interna è una microcricca attorno a una lega causata da eccessivi composti intermetallici o inclusioni che impediscono il regolare flusso del metallo durante la forgiatura. Normalmente, tali crepe possono essere esposte solo dopo che i forgiati in acciaio inossidabile sono stati lavorati. Il primo metodo per prevenire le crepe longitudinali consiste nel riprodurre quattro lati, quindi riprodurre otto direzioni e quindi riprodurre otto direzioni, ogni volta che la quantità di pressione è maggiore del 20%. Il modo per prevenire quest'ultima crepa è controllare rigorosamente il grezzo di forgiatura e controllare il grezzo con un'organizzazione non qualificata nell'auto.