Processo di preformatura e formatura della forgiatura delle ruote del treno

Oggi capiremo il processo di preformatura e formatura della forgiatura delle ruote del treno. Il processo di formatura dei pezzi fucinati delle ruote del treno è il processo chiave per l'adattamento della capacità di laminazione delle unità di formatura a caldo. La tecnologia di formatura ragionevole e scientifica non solo garantisce che il valore limite di pressione della pressa possa soddisfare il valore tecnologico impostato in anticipo, ma soddisfi anche i requisiti di capacità di laminazione del laminatoio nel processo successivo.

I. Processo di preformatura dei pezzi fucinati delle ruote dei treni

La billetta della ruota del treno è realizzata in billetta cilindrica e il diametro della billetta è compreso tra 380 mm e 406 mm. La segatrice ad alta velocità viene utilizzata per tagliare la billetta in segmenti. Dopo il riscaldamento, un manipolatore blocca la billetta in una pressa per il processo di preformatura. Nel processo di preformatura, lo strumento di rettifica superiore adotta lo stampo di formatura e lo stampo inferiore seleziona lo stampo di rientranza sporgente centrale, in modo da ottenere la distribuzione del volume del metallo del cerchio e del mozzo.

Il processo di forgiatura nella pressa è la forgiatura a pressione statica, l'intero processo di forgiatura viene completato in un colpo solo. L'eccellente tecnologia di preformatura della ruota del treno può non solo garantire la formatura della forma iniziale della ruota del treno, ma anche migliorare la struttura interna della ruota del treno e la linea aerodinamica del metallo. Tuttavia, se il processo in questa fase non è ragionevole, porterà direttamente alla ruota eccentrica del treno, al riempimento incompleto e ad altri difetti. Porterà difficoltà al funzionamento della successiva fase di lavorazione e porterà direttamente anche alla rottamazione delle ruote dei treni.

Due, processo di forgiatura della ruota del treno

Nella fase di formatura della forgiatura delle ruote del treno, si ottiene principalmente la forma del mozzo della ruota e della piastra del raggio e contemporaneamente viene completata la formatura della parte principale del cerchione. Il processo è la tipica forgiatura a stampo aperto senza spigolo volante. Dopo che lo stampo è stato premuto, la prima pressione è sulla piastra dei raggi della ruota del treno. Il metallo interno della ruota del treno riceve la forza dal punzone centrale, spingendo il metallo esterno a scorrere in direzione orizzontale. Con il forte aumento della pressione, il metallo più esterno della billetta della ruota entra in contatto con la parete interna dello stampo di formatura.

Sotto l'azione congiunta del punzone centrale e della parete interna dello stampo di formatura, il metallo nella billetta della ruota forma una superficie di derivazione, che scorre rispettivamente verso il mozzo della ruota e il lato inferiore del cerchione e il lato superiore del cerchione. In questo processo, la condizione di riempimento del bordo inferiore è la migliore. Inoltre, a causa della diversa altezza del foro dello stampo in questo processo, la deformazione del metallo in diverse parti del pezzo grezzo della ruota è direttamente diversa, tra cui la deformazione nella piastra del raggio è la più importante, mentre la deformazione nel cerchio è il minimo.